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【新闻】汽车核心技术取得突破集成能力期待提高增城

发布时间:2020-10-18 14:34:58 阅读: 来源:酚醛泡沫板厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 自主品牌最近挺红火</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  作为汽车工业三大核心技术之一,<SPAN class=articleLink>发动机</SPAN>曾一直是中国自主品牌汽车发展的“心病”。但好像“雨后春笋”一般,国内几家自主品牌汽车企业近来接连推出自主发动机新品——</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  6月底,华晨联合世界三大内燃机巨头之一的德国FEV发动机技术公司共同打造的国内首台自主品牌涡轮增压发动机1.8T汽油发动机开始批量生产。紧随其后,奇瑞汽车也宣布其自主研发的1.8T涡轮增压发动机将于明年8月正式投产。上月初,国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城TC“智能节油王”INTEC上市。   这么多自主品牌纷纷推出发动机,民营造车企业的“老大哥”吉利自然也不甘示弱。上周,吉利也推出了国内首台自主研发的CVVT发动机——“G-POWER”并宣布开始投入量产。   尽管自主品牌发动机的功效和可靠性等都还需要时间的检验,但我国自主品牌在汽车核心技术上的整体突破仍然令人兴奋。不过,也有专业人士表示,在技术全球化的今天,单纯的某个部件技术甚至是某个平台的技术,都不再是一个整车企业发展的主要瓶颈。除了个别前沿技术外,好的技术和零部件只要花钱就可以买到。但要开发出一款高品质的车,却并不是简单地拼凑全球先进的技术资源就能达到的,而是需要企业具备将车身、发动机、变速箱、电子系统和车桥等零部件系统完全匹配在一起的能力。只有这样,才能把自主技术和全球众多先进的汽车资源进行有选择的最佳利用。   如此看来,光是解除“心病”似乎还不够,而如何“调整至全身协调更是关键”。正因为如此,“整车集成能力”也成为眼下中国自主汽车品牌“辞典”里最热门的词汇之一。   日前举行的全国产业结构调整工作座谈会上,国家发改委产业政策司有关负责人也表示,由于自主开发系统集成能力还显得薄弱,再加上零部件与整车发展的不平衡,在一定程度上影响了中国汽车产业自主开发的进程。   对此,上汽汽车总经理王晓秋也有着深刻的认识。   他表示,上汽(集团)股份通过与通用、大众多年的合资,为上汽积累起了资金、人才、经验等众多发展的必要条件,但更重要是形成了强大的整车集成能力。他认为,“中国自主品牌需要的是真正的能力,当别人不再给你图纸,也不再帮你改进的时候,你仍然有能力生产出最好的产品,这种能力就是整车集成能力。”   不过,也有人认为,从目前来看,中国汽车产业链中无论合资企业还是自主品牌,整车集成能力的水平仍处于较低水平,还需要技术的不断积累和整体经济规模的提升。</FONT></P>

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